板沙尾特大橋是太澳高速公路順德至中山段上的一座連續(xù)剛構(gòu)橋，于佛山市順德區(qū)大良板沙尾與容桂東升之間跨越容桂水道，橋梁橫向按左、右兩幅分離設(shè)置，橋面寬2×16.3m；板沙尾特大橋主橋?yàn)閘08+185x2+108m頸應(yīng)力棍凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)? x 45m裝配式預(yù)應(yīng)力鍵凝土連續(xù)T梁。4～7號(hào)墩位于水中，其中5、6、7號(hào)墩為主橋主墩，因此靠近4號(hào)墩的邊跨現(xiàn)澆段位于容桂水道中，需搭設(shè)鋼管支架。

　　二、支架施工方法

　　4號(hào)墩墩身施工時(shí)，在設(shè)計(jì)位置預(yù)埋鋼板；到支架施工時(shí)，在預(yù)埋鋼板上焊接牛腿，作為支架的一部分承重結(jié)構(gòu)。同時(shí)水中用振動(dòng)錘打入兩排（每排5根）鋼管樁（φ620mm），作為承重柱。接長(zhǎng)鋼管，在鋼管頂部和墩身牛腿上設(shè)置橫梁，將貝雷片順橋向擺在橫梁上，形成整個(gè)支架的受力結(jié)構(gòu)。

　　由于鋼管支架過高，需要設(shè)置兩層橫連來保證鋼管受力平均和支架穩(wěn)定。另外，在牛腿焊接時(shí)，要保證焊縫飽滿，焊接質(zhì)量要好，是牛腿能達(dá)到或超過受力要求。

　　三、板沙尾特大橋邊跨現(xiàn)澆段支架驗(yàn)算

    1、荷載計(jì)算：

    邊跨現(xiàn)澆段箱梁總長(zhǎng) 2+8+3.93=13.93m，梁高4.3m，底板寬8m，頂板厚0.3m，底板厚0.3m,腹板厚0.5m。梁段總重687.4噸。施工中分兩次澆筑，第一次澆筑底腹板，第二次澆筑頂板。在計(jì)算中，按照一次澆筑完成來偏于安全的計(jì)算支架受力情況。

    該段箱梁自重分析如下：

    （1） 箱梁在四號(hào)墩蓋梁上的1.75m長(zhǎng)部分，截面積為40.6m2，按2.6t/m3計(jì)，則該段總重為： 1.75×40.6×2.6=185t，該段重量由已經(jīng)澆筑的蓋梁及墩身承擔(dān)，不在支架承重范圍。

    （2）箱梁截面積為40.6m2的另外一段長(zhǎng)（2-1.75）=0.25m，其荷載q1=105.6 t/m；

    （3）箱梁3m長(zhǎng)頂板變截面處q2=56.3 t/m；

    （4）其余8.93m視為等截面，其荷載q3=34.4t/m；    12片貝雷梁，q4＝1.2t/m；

        施工荷載、模板重及分配梁施工荷載按q5＝3.0t/m計(jì)；

        則截面處總荷載Q1＝q1+q4+q5＝109.8t/m；；

                Q2＝q2+q4+q5＝60.5t/m；Q3＝q3+q4+q5＝38.6t/m；

    2、貝雷支架受力計(jì)算

    1)   貝雷支架縱向受力分析

    3、貝雷梁的驗(yàn)算

查《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)》，每排貝雷片的容許抗彎［M］＝78t*m，容許抗剪力［V］＝24.5t。支架最大彎矩M1＝183.4t*m，最大剪力V1＝165.9t，采用12排貝雷片。根據(jù)貝雷片橫橋向分布比例以及貝雷支撐數(shù)量，得到中間2片貝雷受力最大。

         M中＝0.5×0.214×183.4t*m=19.62 t*m＜［M］＝78t*m；V中＝0.5×0.214×165.9t=17.75 t <［V］＝24.5t

    根據(jù)計(jì)算，支架采用12排貝雷梁符合要求。

    4、牛腿受力驗(yàn)算

    四號(hào)墩牛腿處總承重為150t，每個(gè)牛腿承重75t。

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