廣河高速?gòu)V州段S05合同段起于廣州白云區(qū)太和鎮(zhèn)穗豐村附近（K8+780），往東北方向經(jīng)過穗豐村，到達(dá)八斗村，跨北二環(huán)（設(shè)八斗互通式立交，樞紐部分），路線繼續(xù)往東北方向延伸，終點(diǎn)（K10+760）位于蘿崗區(qū)聯(lián)和街天鹿湖社區(qū)鵝公坑附近，順接第六合同段起點(diǎn)，路線長(zhǎng)1.98km，主要是由路基、八斗互通立交（K8+780—K10+440）和鵝公坑大橋（K10+520）組成。本合同段采用設(shè)計(jì)速度100km/h，整體式路基采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬為34.5m。互通立交主線橋中心樁號(hào)左幅為K9+504.78，橋梁全長(zhǎng)782.08m,右幅中心樁號(hào)為K9+517.28，橋梁全長(zhǎng)757.08m，上部結(jié)構(gòu)主要為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。匝道橋有9座，A匝道1號(hào)橋中心樁號(hào)為AK0+355.9，橋梁全長(zhǎng)為207.08m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；A匝道2號(hào)橋中心樁號(hào)為AK0+650，橋梁全長(zhǎng)為82.08m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁；B匝道橋中心樁號(hào)為BK0+913.1，橋梁全長(zhǎng)為217.88m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土連續(xù)箱梁；C匝道橋中心樁號(hào)為CK0+644.75，橋梁全長(zhǎng)為710.78m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；D匝道橋中心樁號(hào)為DK0+418.63，橋梁全長(zhǎng)為108.34m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁；E匝道橋中心樁號(hào)為EK0+348.28，橋梁全長(zhǎng)為470.44m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；G匝道橋中心樁號(hào)為GK0+348.28，橋梁全長(zhǎng)為494.64m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁；H匝道橋中心樁號(hào)為HK0+276.98，橋梁全長(zhǎng)為328.04m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁；I匝道橋中心樁號(hào)為IK0+310.5，橋梁全長(zhǎng)為107.08m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁。主線大橋是鵝公坑大橋，起點(diǎn)樁號(hào)為K10+457，終點(diǎn)樁號(hào)為K10+583，橋梁全長(zhǎng)126m，全橋?yàn)?×20m預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板。

二、方案的選擇和支架的設(shè)計(jì)

    現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工時(shí)，因橋梁的結(jié)構(gòu)型式、水文地址情況、地形地貌、機(jī)械設(shè)備及材料擁有的不同，需因地制宜地進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工支架設(shè)計(jì)。針對(duì)廣河高速?gòu)V州段廣河S05標(biāo)的現(xiàn)澆箱梁數(shù)量比較多且大部分都比較高，共有29聯(lián)，其中有一半支架高度超過15米，最高的達(dá)到26米，且地形處于山坡，地形起伏較大，故采用一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的方案是本項(xiàng)目的一個(gè)重點(diǎn)。

    通�，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工時(shí)先對(duì)地基進(jìn)行處理，然后搭設(shè)滿堂門式落地支架，在地形起伏大、地下水系發(fā)育的山谷中采用滿堂式落地支架不僅大面積進(jìn)行地基處理的難度大、費(fèi)用高，而且材料、人員的投入較大，特別是凈高大于15m的高墩現(xiàn)澆箱梁施工如采用滿堂落地支架，安全性將大大降低，且支架搭設(shè)及拆卸時(shí)危險(xiǎn)性較高，故對(duì)高墩現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)不建議采用該支架。

    一般進(jìn)行高墩現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)，支架多采用鋼管貝雷臨時(shí)支墩支架或整體穩(wěn)定性較好、承載力較大的碗扣式支架。由于本公司無(wú)數(shù)量巨大的碗扣式支架，且地形起伏較大，不適合采用碗扣式支架。因此，施工采用鋼管貝雷臨時(shí)支墩作為高墩支架的方案。采用鋼管貝雷支架優(yōu)點(diǎn)是受地形制約較小，只需對(duì)小范圍的鋼管基礎(chǔ)的地基進(jìn)行處理，地基處理費(fèi)用較少，且只需對(duì)典型初始段支架進(jìn)行堆載預(yù)壓，施工人員投入少，支架搭設(shè)速度較快，支架搭設(shè)質(zhì)量有保證，且施工安全保證性大大提高，缺點(diǎn)是受力計(jì)算較復(fù)雜，施工技術(shù)要求高，支架搭、拆需機(jī)械配合。

    臨時(shí)支墩支架設(shè)計(jì)和施工主要有以下幾個(gè)要點(diǎn)：

    1、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和處理

    基礎(chǔ)設(shè)計(jì)一般采用單個(gè)擴(kuò)大基礎(chǔ)或整體式擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接把鋼管錘打進(jìn)土里靠摩擦力承受荷載三種等，由于本標(biāo)段主要在山區(qū)里，故不采用直接把鋼管錘打進(jìn)土里這種方法，這種方法一般適合于河道或不適合做擴(kuò)大基礎(chǔ)的地方。對(duì)于本標(biāo)段內(nèi)承載力較好的原狀山土可以采用單個(gè)擴(kuò)大基礎(chǔ)，而對(duì)于承載力比較低或臨時(shí)支墩位置原來為泥漿池的地方采用整體式擴(kuò)大基礎(chǔ)，這兩種基礎(chǔ)設(shè)計(jì)主要驗(yàn)算基礎(chǔ)承載力和抗傾覆的穩(wěn)定性�；�礎(chǔ)施工時(shí)主要是做好基礎(chǔ)處理，基礎(chǔ)處理對(duì)于軟臥層較深的采用打木樁加固，對(duì)于較淺的可以采用換填石渣或砂等方法，換填后進(jìn)行壓實(shí)，壓到承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求就可施工擴(kuò)大基礎(chǔ)。

    2、鋼管樁的計(jì)算和施工

    鋼管樁支架最主要驗(yàn)算穩(wěn)定性，其驗(yàn)算的計(jì)算式為：

    σ= ≤ψ[σ]

    式中：N——計(jì)算軸向壓力；

          A——鋼管樁的截面積；

         ψ——軸心受壓構(gòu)件的縱向彎曲系數(shù)，按構(gòu)件的最大長(zhǎng)細(xì)比查表。

    所以對(duì)于高墩支架一定要取好這個(gè)折減系數(shù)ψ進(jìn)行驗(yàn)算，只要滿足上式的驗(yàn)算鋼管樁的的受力一般都沒問題。

    根據(jù)上面的驗(yàn)算公式可知，施工時(shí)要做好三點(diǎn)，第一是保證鋼管樁的垂直度，第二是是保證軸心受壓，第三是焊好平聯(lián)，使得鋼管樁整體性更好，也更穩(wěn)定。

    3、貝雷梁的驗(yàn)算

    本標(biāo)段現(xiàn)澆梁的跨度不是很大，基本跨徑在25米——30米，但是由于主線橋和匝道橋共6次跨省道S116，由于省道S116的車流量很大，而且大部分都是貨車，所以為了安全考慮，跨路支架采用在路兩邊設(shè)置支墩，然后貝雷梁整跨跨路的支架方案，所以貝雷梁的驗(yàn)算只要分為兩類，一類是不跨路的，那取最大跨徑的那一跨進(jìn)行驗(yàn)算，其余的采用相同的布置方式就不用進(jìn)行驗(yàn)算也能知道其受力滿足要求，另一類就是跨路支架，對(duì)于跨路支架就必須每聯(lián)進(jìn)行驗(yàn)算。貝雷梁的驗(yàn)算主要是以強(qiáng)度和剛度來控制，即抗彎強(qiáng)度σ<〔σ〕、抗剪強(qiáng)度τ<〔τ〕和最大撓度f(wàn)max<〔f〕。

    4、橫坡的支架設(shè)計(jì)

    貝雷梁上支架橫坡的設(shè)計(jì)，采用鋼管貝雷臨時(shí)支墩來施工現(xiàn)澆箱梁是比較常規(guī)的一種方案，但以往的做法（如下斷面圖1）通常是先進(jìn)行地基處理，處理完之后搭設(shè)鋼管，然后再橫向放工字鋼，工字鋼上縱向擺放貝雷，考慮到調(diào)坡和拆架的方便，在貝雷上布置工鋼或槽鋼作為分配梁，上面放門式架或碗扣架，后再裝頂托，頂托之后再裝槽鋼做分配梁，這種做法將需要大量的槽鋼做分配梁。針對(duì)本標(biāo)段現(xiàn)澆箱梁?jiǎn)蝺r(jià)不高成本壓力大，同時(shí)現(xiàn)澆比較多，為了節(jié)約成本和加快進(jìn)度，本項(xiàng)目在貝雷以上的支架設(shè)計(jì)作了改進(jìn)，從而加快了施工進(jìn)度和節(jié)約了施工成本，主要的改進(jìn)在于：貝雷上面去掉了門式架或碗扣架調(diào)坡，采用了在貝雷梁上放置槽20和上頂托來調(diào)坡，這不但可以節(jié)約貝雷梁上面的兩層分配梁和門式架或碗扣架，而且還可以節(jié)約人工和加快進(jìn)度，增加的只是鋼管樁的長(zhǎng)度，每根最多只增加2米長(zhǎng)。采用了頂托來調(diào)坡，由于頂托的長(zhǎng)度是有限的，故對(duì)于坡度比較大的將先在貝雷梁下加鋼座或加強(qiáng)梁來墊高，從而滿足調(diào)坡要求。采用這種方法之后可以有效的調(diào)整支架橫坡和解決卸架問題。采用頂托直接調(diào)坡拆除貝雷梁時(shí)比用門架調(diào)坡拆除貝雷梁困難，為了解決拆架困難和慢的問題，我們?cè)谑┕ぶ胁捎昧俗灾菩≤嚨姆椒▉聿鸪�貝雷，主要原理就是先用滑輪加工好小車，然后拆架時(shí)把它放在貝雷梁下面，通過手拉葫蘆和橫向工字鋼將貝雷梁拉到箱梁翼板處，最后再用吊車將它吊下來。通過這種辦法我們實(shí)現(xiàn)了快速拆架。

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